Den siste tiden har vi fremhevet flere av de siste rettsavgjørelsene som på ulike måter, kategorisk vant til bilprodusentene som har stått bak dieselutslippsskandalene. Disse dommene har referanser til tekniske emner som NOx-utslipp, EGR-ventiler, og ikke minst termisk vindu, såå slik at vi kan forstå dommer bedre, og ikke minst hva de betyr for våre anker, miljøet og helsen vår, la oss ta en titt på hva disse "tingene"e; dreier seg om.

Vi starter med slutten, med NOx, det vil si en del av eksosen.

Hvordan dannes NOx i dieselmotorer?

NOx står for nitrogenoksider, vanligvis brukt som en samlebetegnelse for nitrogenmonoksid (NO) og nitrogendioksid (NO2). NO er en fargeløs og luktfri gass, mens NO2 er rødbrun og har en skarp lukt.

Høy forbrenningstemperatur og trykk i motoren gjør at nitrogen (N2) i luften reagerer med oksygen (O2) og danner NO og NO2, spesielt ved høye temperaturer i forbrenningskamrene. Dieselmotorer opererer normalt med overflødig luft og høy termisk effektivitet, forhold som øker sannsynligheten for NOx-dannelse sammenlignet med mange bensinmotorer. 

Med andre ord er dieselmotorer mer effektive, de får mer "kraft" ut av drivstoffet enn en bensinmotor, men med det følger det også med; en ulempe, nemlig at dieselmotorer gir mer skadelige utslipp. Det vi i daglig tale kaller "sylindrene" i motoren omtales her som "forbrenningskamre", dvs. hvor drivstoff og luft blandes og forbrennes, som produserer kraft og eksosgasser.

Ved høy belastning, f.eks. en tungt lastet bil, i høy hastighet eller sterk akselerasjon, forårsaker NOx-utslipp. Høy forbrenningstemperatur i selve motoren også NOx-utslippene, og moderne dieselmotorer har derfor systemer som senker, eller kan senke, forbrenningstemperaturen. En av disse er EGR-systemet, som vi vil se nærmere nedenfor. i neste artikkel.

Hvorfor NOx er helseskadelig

I løpet av de siste par tiårene har det blitt stadig tydeligere at «produksjon», dvs. utslipp, av NOx er absolutt ingenting å søk etter:

• Irritasjon og luftveissykdommer: NO2 irriterer luftveiene og kan både forårsake og forverre astma og bidra til utvikling eller forverring av kroniske luftveissykdommer.
• Hjerte- og karsykdommer: Langvarig eksponering for partikler og NOx er knyttet til økt risiko for hjerte- og karsykdommer.
• Kreft: En sammenheng mellom dieseleksos og kreft er påvist. Verdens helseorganisasjon har klassifisert dieseleksos/nitrogenoksider som kreftfremkallende, og det er knyttet til økt risiko for lungekreft.
• Sårbare grupper: Barn, eldre og personer med eksisterende luftveis- eller hjerteproblemer er spesielt utsatt.

I en annen artikkel vi vil publisere vil vi vise at den ulovlige mengden NOx-utslipp fra dieselmotorer i perioden 2009-2024 har forårsaket hele 124 000 dødsfall og 98 000 nye tilfeller av barneastma – og dette er bare i Europa!

Miljøpåvirkning

I tillegg til å være helsefarlig, NOx er også svært skadelig for miljøet:

• Ozon fra bakken: NOx, sammen med kortlivede organiske forbindelser under sollys, bidrar til dannelsen av bakkenivå ozon, som skader vegetasjon og menneskers helse.
• Partikkeldannelse og syreavsetninger: NOx er en del av kjemiske prosesser som danner sekundære partikler (PM2.5) og bidrar til sur nedbør som skader økosystemer og bygninger.
• Lokal luftkvalitet: Veitrafikk er en viktig kilde til NOx i urbane områder, og lokale konsentrasjoner kan overstige helserelaterte grenseverdier.

NOx måles både som utslipp fra kilder (tonn/år) og som konsentrasjon i luft (&mikro;g/m3 over tid). Brukerens overvåking for å vurdere mulig regeloverholdelse og innvirkningen på folkehelsen.

Til ettertanke

I tillegg til NOx-utslipp produserer dieselmotorer også flere nanopartikler enn bensinmotorer. Vi vil ikke gåå i detalj om dette nå, men bare minne oss selv kort på at ogsåå de er svært skadelige, spesielt for unge og eldre. 

Når sår; dieselmotorer produserer både mer skadelig gass og mer skadelige nanopartikler enn sammenlignbare bensinmotorer, og dette har vært kjent i flere tiår, hvordan kunne myndighetene med alle sine ressurser ha latt seg skade; lurer grundig på hva bilprodusentene hevdet at utslippene fra dieselbilene deres var? Hvordan kunne de fortsette med å stille stadig mer urealistiske krav til produsentene nårdet burde, burde være klart både med tanke på fysikk og økonomi at de var helt uoppnåelige? Ogsåå de justerte hele skatte- og avgiftssystemet for å få oss til å bytte til dieselbiler, og nå har de samme myndighetene i snart ti år avvist at vi har lidd skade av dette, økonomisk og miljømessig, og nektet oss erstatning?

Norge er faktisk i en særstilling her, da det muligens er det eneste landet - i hvert fall i Europa - hvor forbrukermyndighetene aktivt motsetter seg det eneste tiltaket for å få bukt med problemet!

Konklusjon

I neste artikkel i serien skal vi se på EGR-funksjonen, som kan brukes for å redusere forbrenningstemperaturen og dermed, som vi har sett, redusere NOx-utslippene. Det finnes også andre systemer og tiltak, som NOx-feller og etterbehandlingsmetoder som omdanner NOx til ufarlig nitrogen og vann. Sistnevnte er vanligvis kjent som AdBlue, kanskje vi kan komme tilbake til hvordan det fungerer også.

I mellomtiden har nå som vi har sett i hva slags tull NOx egentlig er, og samtidig tenke tilbake på hvordan vi havnet her, så er det bare én ting å konkluder med: Hvis du ikke allerede er medlem, BLI MED PÅ I KLAGESAKEN SOM ER RELEVANT FOR DEG!  Det er gratis å bli med, så melder du deg på her: www.bilklager.no

Sammen er vi sterke!

Andre saker

Hva er termisk vindu?

Nå som jeg forstår NOx-utslipp og EGR, hva er så «termisk vindu»?

Dag-Rune-Flaaten

Nov. 1, 2025

Hva er EGR?

OK, nå skjønner jeg hva NOx er, men hva er så EGR?

Dag-Rune-Flaaten

Oct. 31, 2025

Hva er NOx?

Fint å høre om alle dommene, men si meg, hva er egentlig disse termiske EGR-NOx greiene?

Dag-Rune-Flaaten

Oct. 31, 2025