Dieselgate handlet ikke bare om Volkswagen. En rekke europeiske bilprodusenter har brukt såkalt «termisk vindu»-teknologi, programvare som reduserer utslippsrensingen ved lave og høye temperaturer, og som EU-domstolen i utgangspunktet har kjent ulovlig. EU-domstolen har slått fast at dette er ulovlig og at berørte bileiere har rett til erstatning.
Så denne saken angår deg som har eller har hatt en dieselbil. Uansett merke.
Meld deg på nå!
Alle som har eller har hatt en dieselbil, uansett merke, produsert fra ca. 2008 og frem til i dag.
Det spiller ingen rolle om du kjøpte bilen ny eller brukt. Det spiller ingen rolle om du fortsatt eier bilen eller har solgt den. Alle kan registrere seg. Hvilke grupper som fremmes, avgjøres når sakene settes opp. Har du eid en berørt dieselbil, kan du ha rett til erstatning.
Berørte merker omfatter blant annet Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Fiat, Renault, Peugeot og Citroën. Listen oppdateres etter hvert som dokumentasjonen per merke er på plass.
Har du en dieselbil med EA189-motor fra Volkswagen, Audi eller Škoda produsert mellom 2008 og 2015, se Dieselgate i stedet — den saken har et eget løp.
Et termisk vindu er programvare i dieselbilens motorstyring som automatisk reduserer utslippsrensingen når utetemperaturen faller under et visst nivå. I praksis betyr dette at bilen slipper ut langt mer nitrogenoksid (NOx) under normale kjøreforhold enn under laboratorietesting.
Bilprodusentene har hevdet at dette er nødvendig for å beskytte motoren. EU-domstolen har avvist dette argumentet. I sak C-666/23 (1. august 2025) fastslo domstolen at termiske vinduer utgjør ulovlige overstyringsenheter og at bilprodusentene ikke kan gjemme seg bak nasjonale typegodkjenninger.
I september 2025 gikk en tysk domstol (OVG Schleswig-Holstein) enda lenger og bestemte at typegodkjenninger som er gitt til biler med ulovlig programvare, må trekkes tilbake. Dette kan føre til at millioner av biler i hele Europa mister typegodkjenningen.
Ingenting. Det er helt gratis å melde seg på og delta. Du betaler ingenting med mindre saken vinner frem.
Ved seier mottar du 65 % av erstatningen. Resten går til advokatene, prosessfinansiering og plattformens driftskostnader.
| Andel | Eksempel (€ 2.500) | |
|---|---|---|
| Du (deltaker) | 65% | € 1.625 |
| Advokater og finansiering | 30% | € 750 |
| Plattformavgift | 5% | € 125 |
Erstatningsbeløpet avhenger av bilens kjøpspris, alder og bruk. EU-domstolens avgjørelse C-666/23 åpner for opptil 15 % av kjøpsprisen som erstatning.
| Kjøpspris | Typisk erstatning (5–15 %) |
|---|---|
| 200.000 kr | 10.000 – 30.000 kr |
| 350.000 kr | 17.500 – 52.500 kr |
| 500.000 kr | 25.000 – 75.000 kr |
| 700.000 kr | 35.000 – 105.000 kr |
Dette er et erstatningskrav — ikke en bilreparasjon. Det handler om at du betalte full pris for en bil som hadde ulovlig programvare. EU-domstolen har bestemt at du har rett til å få kompensert dette.
Hvor kravene fremmes, avgjøres per bilmerke når sakene er samlet. Norge er et reelt alternativ: De to norske gruppesøksmålene mot Volkswagen og Møller ble fremmet av Høyesterett og Borgarting lagmannsrett i 2026. Tyskland er det andre alternativet, der de fleste produsentene har hovedkontor og der domstolene har behandlet dieselkrav i stor skala. I 2020 tilbød Volkswagen 260.000 tyske bileiere forlik innenfor en ramme på 830 millioner euro. ClaimShare samarbeider med advokater i begge land, og velger den veien som gir deltakerne best utsikter for hvert merke.
Termisk vindu-problematikken er nå juridisk avklart gjennom EU-domstolens avgjørelser og den tyske Schleswig-Holstein-dommen. Rettsgrunnlaget er sterkere enn noen gang.
| Dato | Hendelse |
|---|---|
| Juli 2022 | EU-domstolen (C-128/20, C-134/20, C-145/20): Temperaturvinduet er i utgangspunktet en forbudt manipulasjonsinnretning, også når det er lagt inn som oppdatering. Forbrukere har rett til erstatning. |
| Mars 2023 | EU-domstolen (C-100/21, Mercedes-Benz): Den som har kjøpt en bil med ulovlig manipulasjonsinnretning, har krav på erstatning fra produsenten, uansett merke. Uaktsomhet er tilstrekkelig, forsett kreves ikke. |
| Mars 2023 | EU-kommisjonen bekrefter i brev til ClaimShare at dette gjelder EØS og dermed norske bileiere. |
| August 2025 | EU-domstolen (C-666/23, Volkswagen AG): Typegodkjenning fritar ikke produsenten. Ansvar gjelder også programvareoppdateringer installert i ettertid. Erstatning opptil 15 % av kjøpsprisen. |
| September 2025 | OVG Schleswig-Holstein (Tyskland) fastslår at typegodkjenningen for biler med ulovlig programvare må trekkes tilbake. Dommen er anket til Bundesverwaltungsgericht. |
| Februar 2026 | EU-kommisjonen sender tredje offisielle brev til ClaimShare. Siterer C-666/23 og fastslår at prosessuelle hindringer som gjør det umulig for forbrukere å oppnå erstatning, er i strid med effektivitetsprinsippet. |
| Land | Type | Erstatning |
|---|---|---|
| USA | Forlik | Over 100 mrd. kr totalt |
| Tyskland | Forlik + individuelle dommer | Over 300.000 bileiere har fått erstatning |
| Nederland | Forlik (2025) | € 300–2.500 per bil |
| Storbritannia | Forlik (2022) | £ 193 mill. / 91.000 bileiere |
| Italia | Dom (2021) | € 3.300 per bil + renter |
| Østerrike | Dom | Opptil € 14.520 per bil |
Norge er et av de siste store markedene der berørte bileiere ikke har mottatt erstatning.
Registrer deg med informasjon om bilen din. Det tar noen få minutter.
Kravene samles etter bilmerke, og vi avgjør sammen med våre norske og tyske advokater hvor hvert merke best kan forfølges.
Dieselgate-spesialister i det landet saken føres, håndterer den rettslige prosessen. Du trenger ikke gjøre noe mer.
65 % av erstatningen utbetales direkte til deg. Vinner vi ikke, koster det deg ingenting.
- Det er helt gratis å melde seg på og delta.
- Du betaler ingenting med mindre saken vinner frem.
- Ikke vent for lenge.
- Dieselgate 2.0 gjelder mange dieselbiler, uansett merke. Har du en VW/Audi/Škoda med EA189-motor (2008–2015), se Dieselgate i stedet.
- Også du som allerede er påmeldt i Bilklager må melde deg på her for å delta i denne saken. Din Bilklager-påmelding gjelder den norske rettsprosessen. (NB! Hvis du er påmeldt i Bilklager og allerede har svart ja til at klagen din kan overføres fra Bilklager til Car.Claims / ClaimShare, da trenger du ikke melde deg på igjen på nytt her.)
ClaimShare er en europeisk plattform for kollektive forbrukersøksmål. Vi koordinerer rettsprosesser på tvers av landegrenser og sørger for at forbrukere får tilgang til erstatningen de har krav på — uavhengig av hvor de bor.
Car.claims er ClaimShares nettside for rekruttering av deltakere til europeiske klagesaker.
Bilklager.no, som har representert norske Dieselgate-eiere siden 2016, er grunnlaget ClaimShare er bygget på. Over 10.000 norske bileiere og ti års erfaring med Dieselgate-saken ligger til grunn for den europeiske satsingen.
Meld deg på nå — det er gratis og tar bare noen minutter.
Dieselgate handlet ikke bare om Volkswagen. En rekke europeiske bilprodusenter har brukt såkalt «termisk vindu»-teknologi, programvare som reduserer utslippsrensingen ved lave og høye temperaturer, og som EU-domstolen i utgangspunktet har kjent ulovlig. EU-domstolen har slått fast at dette er ulovlig og at berørte bileiere har rett til erstatning.
Så denne saken angår deg som har eller har hatt en dieselbil. Uansett merke.
Meld deg på nå!
Alle som har eller har hatt en dieselbil, uansett merke, produsert fra ca. 2008 og frem til i dag.
Det spiller ingen rolle om du kjøpte bilen ny eller brukt. Det spiller ingen rolle om du fortsatt eier bilen eller har solgt den. Alle kan registrere seg. Hvilke grupper som fremmes, avgjøres når sakene settes opp. Har du eid en berørt dieselbil, kan du ha rett til erstatning.
Berørte merker omfatter blant annet Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Fiat, Renault, Peugeot og Citroën. Listen oppdateres etter hvert som dokumentasjonen per merke er på plass.
Har du en dieselbil med EA189-motor fra Volkswagen, Audi eller Škoda produsert mellom 2008 og 2015, se Dieselgate i stedet — den saken har et eget løp.
Et termisk vindu er programvare i dieselbilens motorstyring som automatisk reduserer utslippsrensingen når utetemperaturen faller under et visst nivå. I praksis betyr dette at bilen slipper ut langt mer nitrogenoksid (NOx) under normale kjøreforhold enn under laboratorietesting.
Bilprodusentene har hevdet at dette er nødvendig for å beskytte motoren. EU-domstolen har avvist dette argumentet. I sak C-666/23 (1. august 2025) fastslo domstolen at termiske vinduer utgjør ulovlige overstyringsenheter og at bilprodusentene ikke kan gjemme seg bak nasjonale typegodkjenninger.
I september 2025 gikk en tysk domstol (OVG Schleswig-Holstein) enda lenger og bestemte at typegodkjenninger som er gitt til biler med ulovlig programvare, må trekkes tilbake. Dette kan føre til at millioner av biler i hele Europa mister typegodkjenningen.
Ingenting. Det er helt gratis å melde seg på og delta. Du betaler ingenting med mindre saken vinner frem.
Ved seier mottar du 65 % av erstatningen. Resten går til advokatene, prosessfinansiering og plattformens driftskostnader.
| Andel | Eksempel (€ 2.500) | |
|---|---|---|
| Du (deltaker) | 65% | € 1.625 |
| Advokater og finansiering | 30% | € 750 |
| Plattformavgift | 5% | € 125 |
Erstatningsbeløpet avhenger av bilens kjøpspris, alder og bruk. EU-domstolens avgjørelse C-666/23 åpner for opptil 15 % av kjøpsprisen som erstatning.
| Kjøpspris | Typisk erstatning (5–15 %) |
|---|---|
| 200.000 kr | 10.000 – 30.000 kr |
| 350.000 kr | 17.500 – 52.500 kr |
| 500.000 kr | 25.000 – 75.000 kr |
| 700.000 kr | 35.000 – 105.000 kr |
Dette er et erstatningskrav — ikke en bilreparasjon. Det handler om at du betalte full pris for en bil som hadde ulovlig programvare. EU-domstolen har bestemt at du har rett til å få kompensert dette.
Hvor kravene fremmes, avgjøres per bilmerke når sakene er samlet. Norge er et reelt alternativ: De to norske gruppesøksmålene mot Volkswagen og Møller ble fremmet av Høyesterett og Borgarting lagmannsrett i 2026. Tyskland er det andre alternativet, der de fleste produsentene har hovedkontor og der domstolene har behandlet dieselkrav i stor skala. I 2020 tilbød Volkswagen 260.000 tyske bileiere forlik innenfor en ramme på 830 millioner euro. ClaimShare samarbeider med advokater i begge land, og velger den veien som gir deltakerne best utsikter for hvert merke.
Termisk vindu-problematikken er nå juridisk avklart gjennom EU-domstolens avgjørelser og den tyske Schleswig-Holstein-dommen. Rettsgrunnlaget er sterkere enn noen gang.
| Dato | Hendelse |
|---|---|
| Juli 2022 | EU-domstolen (C-128/20, C-134/20, C-145/20): Temperaturvinduet er i utgangspunktet en forbudt manipulasjonsinnretning, også når det er lagt inn som oppdatering. Forbrukere har rett til erstatning. |
| Mars 2023 | EU-domstolen (C-100/21, Mercedes-Benz): Den som har kjøpt en bil med ulovlig manipulasjonsinnretning, har krav på erstatning fra produsenten, uansett merke. Uaktsomhet er tilstrekkelig, forsett kreves ikke. |
| Mars 2023 | EU-kommisjonen bekrefter i brev til ClaimShare at dette gjelder EØS og dermed norske bileiere. |
| August 2025 | EU-domstolen (C-666/23, Volkswagen AG): Typegodkjenning fritar ikke produsenten. Ansvar gjelder også programvareoppdateringer installert i ettertid. Erstatning opptil 15 % av kjøpsprisen. |
| September 2025 | OVG Schleswig-Holstein (Tyskland) fastslår at typegodkjenningen for biler med ulovlig programvare må trekkes tilbake. Dommen er anket til Bundesverwaltungsgericht. |
| Februar 2026 | EU-kommisjonen sender tredje offisielle brev til ClaimShare. Siterer C-666/23 og fastslår at prosessuelle hindringer som gjør det umulig for forbrukere å oppnå erstatning, er i strid med effektivitetsprinsippet. |
| Land | Type | Erstatning |
|---|---|---|
| USA | Forlik | Over 100 mrd. kr totalt |
| Tyskland | Forlik + individuelle dommer | Over 300.000 bileiere har fått erstatning |
| Nederland | Forlik (2025) | € 300–2.500 per bil |
| Storbritannia | Forlik (2022) | £ 193 mill. / 91.000 bileiere |
| Italia | Dom (2021) | € 3.300 per bil + renter |
| Østerrike | Dom | Opptil € 14.520 per bil |
Norge er et av de siste store markedene der berørte bileiere ikke har mottatt erstatning.
Registrer deg med informasjon om bilen din. Det tar noen få minutter.
Kravene samles etter bilmerke, og vi avgjør sammen med våre norske og tyske advokater hvor hvert merke best kan forfølges.
Dieselgate-spesialister i det landet saken føres, håndterer den rettslige prosessen. Du trenger ikke gjøre noe mer.
65 % av erstatningen utbetales direkte til deg. Vinner vi ikke, koster det deg ingenting.
- Det er helt gratis å melde seg på og delta.
- Du betaler ingenting med mindre saken vinner frem.
- Ikke vent for lenge.
- Dieselgate 2.0 gjelder mange dieselbiler, uansett merke. Har du en VW/Audi/Škoda med EA189-motor (2008–2015), se Dieselgate i stedet.
- Også du som allerede er påmeldt i Bilklager må melde deg på her for å delta i denne saken. Din Bilklager-påmelding gjelder den norske rettsprosessen. (NB! Hvis du er påmeldt i Bilklager og allerede har svart ja til at klagen din kan overføres fra Bilklager til Car.Claims / ClaimShare, da trenger du ikke melde deg på igjen på nytt her.)
ClaimShare er en europeisk plattform for kollektive forbrukersøksmål. Vi koordinerer rettsprosesser på tvers av landegrenser og sørger for at forbrukere får tilgang til erstatningen de har krav på — uavhengig av hvor de bor.
Car.claims er ClaimShares nettside for rekruttering av deltakere til europeiske klagesaker.
Bilklager.no, som har representert norske Dieselgate-eiere siden 2016, er grunnlaget ClaimShare er bygget på. Over 10.000 norske bileiere og ti års erfaring med Dieselgate-saken ligger til grunn for den europeiske satsingen.
Meld deg på nå — det er gratis og tar bare noen minutter.