Vi har nylig fremhevet flere av de siste rettsavgjørelsene, som alle har gått kategorisk ut mot bilprodusentene som har stått bak dieselutslippsskandalen. Disse dommene har hatt referanser til tekniske emner som NOx-utslipp, EGR-ventiler, og ikke minst det termiske vinduet, såå slik at vi kan forstå dommer bedre, og ikke minst hva de betyr for ankesaker, har vi laget en liten artikkelserie som ser på hva disse "tingene"e; handler egentlig om.

I forrige artikkel skrev vi om NOx-utslipp, og i denne artikkelen skal vi se på EGR, som står for Exhaust Gas Recirculation, et engelsk uttrykk som kan oversettes som exhaust gas resirkulering. EGR i en dieselmotor er med andre ord et system som bringer en kontrollert andel av eksosen tilbake til motorventilene' luftinntak for å redusere forbrenningstemperaturen og dermed produksjonen av nitrogenoksider (NOx).

Hvordan EGR fungerer, kort fortalt

• EGR-systemet har en ventil som ååpner og lukker en kanal mellom eksosmanifolden og ventilens luftinntak ved kommando av en elektronisk motorkontrollenhet.

  • En eksosmanifold er en viktig del av motorens eksosanlegg, som samler opp eksosgasser fra sylindrene og leder dem til katalysatoren. Den fungerer som første vei for eksosgasser fra motoren, og er avgjørende for å sikre effektiv motordrift. Eksosmanifolden består av en rekke rør og forbinder motorens forbrenningskammer med eksossystemet.
  • Motorkontrollenheten er en relativt enkel datamaskin (alt er relativt!) som styrer motoren. Det kalles ofte "ECU", som er en forkortelse for det engelske begrepet Electronic Control Unit, dvs. elektronisk kontrollenhet.
• Når avgasser blandes med frisk luft, reduseres oksygeninnholdet og forbrenningstemperaturen synker, noe som hindrer dannelsen av NOx-gasser.
• Moderne systemer har ofte en EGR-kjøler som aktivt senker temperaturen på de resirkulerte gassene for ekstra effekt.

Administrasjonen av EGR-systemet er basert på parametere som motorhastighet, belastning, kroppstemperatur og tilkoblede eksosrensesystemer. Systemet er en kritisk komponent for å redusere skadelige utslipp, som igjen sikrer renere luft, redusere negative effekter på miljøetø og helse, og at motoren kan sertifiseres innenfor strenge utslippskrav.

Dessverre betyr dette at EGR-SYSTEMET OGSÅÅ KAN BRUKES TIL Å JUKSE. Den kan programmeres til å ikke brukt f.eks. når motoren er kald, men også til å fungerer ekstra godt under testforhold, når utslipp må holdes under et visst nivå. OG DETTE ER AKKURAT HVA BLEV GJORT!

Hvorfor EGR brukes i dieselmotorer

Som vi så; i forrige artikkel i serien brenner diesel ved høyere temperaturer enn bensin og har derfor en sterkere tendens til å å produserer NOx enn bensinmotorer. EGR er en effektiv, relativt rimelig og kompakt metode; redusere NOx. Å hindre NOx-utvikling kan kombineres med etterbehandling som omdanner de resterende nitrogenoksidene til ufarlig gass, og med partikkelfiltre som reduserer utslippene av skadelige nanopartikler. Sammen kan disse tiltakene sikre at motoren oppfyller strenge utslippskrav, de såkalte Euro-standardene.

Typiske problemer med EGR

Som ganske mange av Bilklagers medlemmer og andre dieselbileiere har erfart, kan feil i EGR-systemet resultere i alt fra svak ytelse til reduserte dieselregninger til dyre verkstedbesøk:

• Oppbygging av sot og karbonavleiringer i ventilen og kanalene som får ventilen til å sette seg fast eller lekke.
• EGR-kjøleren kan tette seg eller korrodere.
• Feil påå elektriske aktuatorer eller posisjonssensorer.

Resultatet er feilkoder, ujevn tomgang, redusert effekt, ø økt drivstofforbruk og i verste fall motorskade eller svikt, som ble mye mer utbredt og skjedde mye oftere etter at dieselbilene ble "forbedret" eller "oppgradert" etter at utslippsskandalene ble kjent.

Det sier seg selv at når motorer ble designet for optimal ytelse, økonomi og lang levetid, hvor programvare var en viktig del av dette... og forurenset MYE mer enn det som var lovlig... såå omprogrammeres slik at alt endres radikalt, da påvirker dette både ytelsen, økonomien og levetiden! NORSKE MYNDIGHETER, NAF, M.FL. HAR FORTSATT STÅENDE AVvist AT DETTE KAN VÆRE TILFELDIG, TIL TRASS KLAGER FRA BIEIERE, BEVIS AV Sild; HØYERE REGNINGER OGLOGIKKEN TIL ENDRINGENE:

• «Oppgraderingene» som ble utført for å å få biler i samsvar med testkrav eller tilpasse etterbehandlingsstrategier endret driftsprofilen til EGR-systemet.
• Noen oppgraderinger tillot EGR-bruk i visse driftsområder eller endret temperatur- og/eller tidslogikk for når EGR-systemet skal være aktivt, noe som kan føre til raskere sotavsetning og tilstopping av ventiler og kjølere på; biler som faktisk ble designet for en annen kalibrering.
• Noen tiltak inkluderte også; fysiske endringer som eksosrensing, utskifting av EGR-skjørt eller nye ventiler i tillegg til programvareoppdatering, fordi ren programvareendring alene ikke kunne løse mekanisk forgiftning eller tilstopping.

Ganske radikalt!

Når produsenter også krevde dieselpartikkelfiltre (DPF), etterbehandlingssystemer (kjent som SCR eller AdBlue i daglig tale) og EGR-systemet for å fungere mer konsistent ved kjøring i den virkelige verden, ble EGR-komponenter utsatt for hyppigere eller mer krevende belastninger enn de var designet for i praksis, og feil som tidligere var sjeldnere oppstod.

Med andre ord, for å redusere NOx-utslipp hvis EGR-systemene bygges om fra å sikre optimal ytelse kun under visse forhold, inkludert testforhold i en verkstedhall, til å gjør det kontinuerlig og i daglig bruk, under alle mulige kjøreforhold, fra arktisk kulde til brennende varme, fra skarp luft til styrtregn, og fra bykjøring til toppfartskjøring; autobahn.

OG ALT DETTE VAR IKKE SANLIG TIL Å FØRE TIL PROBLEMER?

Introduksjon av det termiske vinduet

Vi vil forklare mer om det termiske vinduet i neste artikkel, men det var altå i denne forbindelse at Volkswagen Group fant ut at det var best å ta en snarvei, eller, for å si det påå en annen måte ... de valgte å erstatte en ulovlig løsning (den opprinnelige juksemekanismen), men en ny ulovlig løsning (det termiske vinduet).

Det var praktisk talt umulig å gjøre bilene med EA189 motor i lovlig stand. De valgte derfor å gjøre det slik at de slapp ut lovlige mengder forurensning når temperaturen var over 15 grader Celsius og under 33 grader Celcius. Deretter frigjorde det lovlige beløp... som selvfølgelig førte til at EGR-mekanismen utsatte motoren for mye slitasje. Og UTENFOR termovinduet ... like ille som før. Uansett, mer om dette i neste artikkel.

Praktiske konsekvenser for bileiere

Typiske resultater av "oppgraderingen" var økt drivstofforbruk, redusert ytelse, eller krav til verkstedbesøk for rengjøring og/eller utskifting av EGR-deler. Ofte kombinert med at motorlyset og andre advarsler lyser opp dashbordet som et juletre. Selv om "oppgraderingene" ble vanligvis gjort gratis, i svært få tilfeller var dette ikke tilfellet når det kom til følgende reparasjoner og kostnader til ekstra vedlikehold, for ikke snakk om at det er umulig å gjenopprette bilens opprinnelige ytelse. I tillegg var ventetiden på reparasjoner ofte lang, og mange bileiere opplevde at de måtte klare seg uten bil i kortere eller lengre perioder.

Hvis bileieren trodde at de hyppige verkstedbesøkene og de sterkt økte regningene hadde med den såkalte forbedringen å gjøre; gjorde, ble de møtt med en kald skulder. Møller og andre verksteder benektet stort sett at forbedringen hadde noe å gjøre med problemene å gjøre. Ettersom verkstedene stort sett er bemannet av mekanikere, er må det må ha vært mange Møller-ansatte som gikk rundt med en syk klump i magen... det er vanskelig å tenk at DE ikke visste at de igjen villedet kundene. Det var fryktelig dyrt for mange å eier en modifisert bil.

En haug med gode råd

Det er veldig viktig for eiere av de berørte bilene å følg produsentens serviceintervaller til punkt og prikke. Ved det minste tegn på problemer kan han med EGR-systemet å gjøre, få en verkstedsjekk og om nødvendig rengjør EGR-kanalen og ventilen. Unngå om mulig langvarige korte turer med kald motor, siden DPF-regenerering og EGR-funksjonen blir hindret. Vi er nære med å bruk anbefalt drivstoffkvalitet, og pass på at det er AdBlue på tanken hvis bilen har dette SCR-systemet installert, og reagerer raskt på motorlys eller ujevn motoradferd.

Med andre ord, raske turer til barnehagen og tilbake i iskalden, det er bare å glemme. Kjør langt, kjører; opp motortemperaturen, bruk mer diesel.

Men i tillegg, hvorfor tåle alle disse ulempene og negative konsekvensene uten å krav ckompensasjon for dem? MELD DEG PÅ PÅ I DIESELGATE-SAKEN SOM ER RELEVANT FOR DEG! Det er gratis å bli med, så gjør du det her: www.bilklager.no

Hvis du trodde du kjøpte en bil i verdensklasse, men sitter igjen med hva den enkelte kan finne for; å kall en drittbil ... hvorfor i all verden skal DU være den som skal ta hele byrden med dette, når EU-domstolen har VEDSLUTET at det er bilprodusentene' skyld og at DU har rett til erstatning?

Bli med og få ryddet opp i galskapen. Sammen er vi sterke!

Andre saker

Hva er termisk vindu?

Nå som jeg forstår NOx-utslipp og EGR, hva er så «termisk vindu»?

Dag-Rune-Flaaten

Nov. 1, 2025

Hva er NOx?

Fint å høre om alle dommene, men si meg, hva er egentlig disse termiske EGR-NOx greiene?

Dag-Rune-Flaaten

Oct. 31, 2025

Hva er EGR?

OK, nå skjønner jeg hva NOx er, men hva er så EGR?

Dag-Rune-Flaaten

Oct. 31, 2025